Reifengrößen-Rechner

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Wie liest und entschlüsselt man eine Reifengröße?

Eine standardisierte Reifenkennzeichnung (wie 225/55R17) beschreibt drei fundamentale geometrische Kennwerte. Die erste Zahl bezeichnet die Reifenbreite an der breitesten Stelle in Millimetern (225 mm). Die zweite Zahl beziffert das Querschnittsverhältnis (Höhen-Breiten-Verhältnis der Flanke zur Reifenbreite in Prozent, hier 55 %). Der Buchstabe 'R' kennzeichnet die Radialbauweise, und die abschließende Zahl nennt den Felgendurchmesser in Zoll (17 Zoll).

Die Entschlüsselung eines typischen Pkw-Serienreifens (example-tire-stock-225-55r17) ergibt eine exakte Flankenhöhe von 123,8 mm (225 mm × 0,55), einen Außendurchmesser von 679,3 mm (26,74 Zoll), einen Abrollumfang von 2134,1 mm sowie 754,1 Radumdrehungen pro Meile (468,6 Umdrehungen pro km).

Wie berechnet man den Gesamtdurchmesser und die Flankenhöhe eines Reifens?

Der Gesamtdurchmesser eines montierten Rades setzt sich aus dem Felgendurchmesser und der doppelten Flankenhöhe zusammen: Gesamtdurchmesser (mm) = (Felgendurchmesser in Zoll × 25,4) + (2 × Flankenhöhe). Da die Flankenhöhe aus Reifenbreite × (Querschnitt / 100) resultiert, lässt sich durch Vergrößern der Felge bei gleichzeitig flacherem Querschnitt der Abrollumfang konstant halten.

Bei einer Plus-1-Umrüstung von 225/55R17 auf 245/45R18 (example-tire-plus-one-upsize) wächst die Felge um 25,4 mm, während der 45er-Querschnitt die Flankenhöhe auf 110,3 mm senkt. Der resultierende Außendurchmesser von 677,7 mm weicht lediglich um -1,6 mm (-0,24 %) ab. Dadurch bleiben Getriebeübersetzung und Fahrzeughöhe (-0,8 mm Bodenfreiheit) praktisch unberührt.

Welchen Einfluss hat ein Reifengrößenwechsel auf den Tachometer?

Fahrzeugtachometer ermitteln die Fahrgeschwindigkeit über die Raddrehzahl, kalibriert auf den serienmäßigen Abrollumfang. Montieren Sie Räder mit größerem Durchmesser, legt das Fahrzeug pro Achsumdrehung eine größere Strecke zurück als vom Tacho angenommen: Der Tacho zeigt eine geringere Geschwindigkeit an, als Sie tatsächlich fahren (Tachountertreibung).

Kleinere Reifen hingegen führen zu einer Voreilung des Tachos. Bei einem Geländewagen-Umbau von 265/70R17 auf 285/70R17 (example-tire-oversize-truck) wächst der Durchmesser von 802,8 mm auf 830,8 mm (+3,49 %). Diese Vergrößerung um +28,0 mm bewirkt eine Tachoabweichung von -3,37 %: Wenn der Tacho 60 mph anzeigt, beträgt die reale Geschwindigkeit 62,1 mph (bzw. 58,0 mph Tachoanzeige bei echten 60 mph), während die Bodenfreiheit um 14,0 mm ansteigt.

Was besagt die Plus-Sizing-Regel für Leichtmetallräder?

Das 'Plus-1'- oder 'Plus-2'-Konzept gestattet die Montage größerer Alufelgen für sportlicheres Einlenkverhalten und dynamische Optik bei gleichbleibendem Abrollumfang. Pro Zoll Felgenzuwachs wird die Reifenbreite in der Regel um 10 bis 20 mm erhöht und das Querschnittsverhältnis um 10 Prozentpunkte gesenkt.

Richtlinien des ETRTO und des TÜV fordern, dass der Abrollumfang im Bereich von -2,5 % bis +1,5 % (bzw. ± 3 %) der Serienbereifung bleibt, damit Regelsysteme wie ABS, ESP und die Getriebesteuerung vorschriftsmäßig arbeiten.

Häufig gestellte Fragen

Welche Abweichung beim Reifendurchmesser ist gesetzlich und technisch zulässig?
Können breitere oder größere Reifen im Radkasten schleifen?
Wie beeinflusst der Reifenquerschnitt den Fahrkomfort?
Lässt sich der Tacho nach der Montage größerer Reifen angleichen?